CONDICIONES EN GENERAL

RESPONSABILIDADES Y OTRAS CUESTIONES

CONVIENE SABER, QUE TODAS LAS EMPRESAS TRANSPORTADORAS, MENSAJERIAS, EMPRESAS COURIER, FLETES, ALMACENAJE, MUDANZAS Y REPARTO NOS AJUSTAMOS A LA MISMA  NORMATIVA OFICIAL  DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE MIENTRAS LA MERCANCIA ESTE EN TERRITORIO NACIONAL ESPAÑOL, 

UNA VEZ, ESTE EN LA ADUANA, A LA NORMATIVA ADUANERA DEL PAIS CORRESPONDIENTE Y UNA VEZ ESTE EN TERRITORIO DE  LA REPUBLICA DEL PARAGUAY, A LA NORMATIVA PARAGUAYA.

A - LA MERCANCIA VIAJA POR CUENTA Y RIESGO  DEL CONTRATANTE Y LA TRANSPORTADORA ES UN MERO INSTRUMENTO, ESTO QUIERE DECIR; QUE  ES COMO SI USTED MISMO LLEVARA LA MERCANCIA Y CUALQUIER IMPREVISTO O SUCESO QUE A USTED LE PUDIERA SURGIR, IGUALMENTE LE SURGIRA A LA TRANSPORTADORA.

Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías. 

B - ENTRE OTRAS MUCHAS CONSIDERACIONES ESTA LEY DICE QUE NO LE ES IMPUTABLE A LA TRANSPORTADORA, EL ROBO O DETERIORO DE LA MERCANCIA,  DEMORA EN LA ENTREGAS, SIEMPRE Y CUANDO SEA POR CAUSAS AJENAS, CLIMATOLOGICAS O DE FUERZAMAYOR. QUE LA TRANSPORTADORA NO  HAYA PODIDO EVITAR NI ANTICIPARSE, O POR IMPONDERABLES DE LA PROPIA ACTIVIDAD DE TRANSPORTE Y NATURALEZ DEL BULTO O ENTORNO.

C - LA TRANSPORTADORA ES RESPONSABLE  DE LA MERCANCIA EN CASO QUE, HUBIERA INTENCION, FALTA DE MEDIOS, IRREPONSABILIDAD, DESINTERES MAFIESTO, MAL ALMACENAJE Y MANIPULACION, TRATAMIENTO INADECUADO DE LA MERCANCIA, DEJADEZ POR EL ENCARGO RECIBIDO O POR ACEPTAR EL ENCARGO DEL TRANSPORTE SIN ESTAR DEBIDAMENTE CUALIFICADO Y A SABIENDAS QUE NO PODRA CUMPLIR.

E - QUE LA MERCANCIA PUEDE VIAJAR ASEGURADA O NO ASEGURADA DEPENDIENDO DEL ACUERDO PERSONAL QUE SE HAYA ESTABLECIDO CON EL CLIENTE Y DE QUE LA MERCANCIA SEA ASEGURABLE.

 

ESTE TIPO DE MERCANCIA,  POR TANTO VIAJA SIN ESTAR ASEGURADA, YA  QUE,  LA PROPIA NORMATIVA ADUANERA DEL PAIS DE DESTINO (PARAGUAY), INDICA, QUE ESTE TIPO DE ENVIO, SON ARTICULOS "SIN VALOR COMERCIAL" Y DE USO PERSONAL, DEBIENDOSE INDICAR ESTA MODALIDAD  EN EL BL MARITIMO , O DOCUMENTO MARITIMO DE EMBARQUE. 

F - LA MERCANCIA ENTRA EN PARAGUAY AL AMPARO DE LA PROPUESTA DE LEY DE, "IMPOTACIONES DE EFECTOS PERSONALES, SIN VALOR COMERCIAL Y PARA USO PROPIO , PERSONAL O FAMILIAR Y QUE ACTUALMENTE ESTA EN VIGOR.

PUEDE SER UN ARTICULO, YA USADO O NUEVO  CON O SIN SU EMBALAJE ORIGINAL, UNICAMENTE LA ROPA Y ARTICULOS SIMILARES VIAJARA SIN SU EMBALAJE ORIGINAL Y SIN ETIQUETAS DE PRECIO O MARCA.

TENGAN EN CUENTA A EFECTOS DEL SEGURO, AUNQUE SEA NUEVO VIAJA AL AMPARO DE ESTA LEY Y COMO LA LEY INDICA, "SIN VALOR COMERCIAL", POR TANTO NO ES ASEGURABLE SU TRANSPORTE.

G - AL TRATRASE DE ENVIOS QUE VIAJARAN FUERA DE LA C.E.E,  ES SEGURO QUE AGENTES ADUANEROS DE PARAGUAY, ABRAN E INSPECCIONEN EL CONTAINER PARA SU  COMPROBACION  VISUAL Y DE CONTENIDO, TAMBIEN ES POSIBLE QUE COMPRUEBEN  EL CONTENIDO DE LAS CAJAS CUANDO ALGUNA LES LLAME LA ATENCION (AUNQUE ESO ES MUCHO MENOS PROBABLE)

H - EL UNICO RESPONSABLE DEL CONTENDIDO DE LA  MERCANCIA QUE VIAJA EN EL INTERIOR DE LA CAJA O ENCOMIENDA ES EL PROPIO CLIENTE YA QUE NOSOTROS SOMOS UN MERO INSTRUMENTO Y DESCONOCEMOS LO QUE EL CLIENTE ENVIA.. POR LO QUE LAS RESPONSABILIDADES FINALES SERAN SIEMPRE POR CUENTA DEL CLIENTE.

I - ESTA INCLUIDO EN EL PRECIO.  LA MERCANCIA AL LLEGA A DESTINO DEBE DE PAGAR UNA SERIE DE GASTOS IMPORTANTES, COMO ARRANCELES, NACIONALIZACION, TRAMITES, DESESTIVAS, SERVICIOS PORTUARIOS,  ETC (ALLA SE LLAMA CANJE), POR DEFECTO Y EN CIRCUSTANCIAS NORMALES ESTOS GASTOS ESTAN INCLUIDOS EN EL PROPIO PRECIO DEL ENVIO.

J - EN CASO, QUE EL PRECIO EN DESTINOS DE ESTOS TRAMITES SE ELEVARAN DE MANERA CONSIDERABLES, ANOMALO E IMPREVISTO, POR EJEMPLO AUMENTO PRECIO DE ADUANA, LA EMPRESA NOTIFICARA AL CLIENTE DICHA CIRCUSTANCIA, Y EL CLIENTE DEBERA HACERSE CARGO DE LA DIFERENCIA.

K- SE SUPONE QUE EL CLIENTE ESTA DEBIDAMENTE INFORMADO DE LA MERCANCIA QUE PUEDE LLEVAR, DE QUE MERCANCIA ES ILEGAL Y DE LOS PESOS MAXIMOS ADECUADOS PARA ESTE TIPO DE EXPEDICIONES QUE Y EN NUESTRO CASO SON DE 60/ 70 KILOS, NO DEBIENDOSE SUPERAR LOS 80 KILOS POR UNIDAD DE 225 LITROS. LO CUAL ES UN PESO MUY CONSIDERABLE , MAS QUE SUFICIENTE Y QUE EMPIEZA A SER COMPLICADO DE MANIPULAR Y MOVER

 

OBSERVACION; POR NUESTRA EXPERIENCIA, CUALQUIER ENVIO QUE SUPERE ESTE KILAGE ESTA EXPUESTA A SER REVISADA EN DESTINO CON CASI TOTAL SEGURIDAD YA QUE SU PESO EXCESIVO LLAMARA LA ATENCION DEL INSPECTOR DE ADUANAS.

ESTA PROPUESTA DE LEY ES  PARA PERSONAS Y FAMILIAS  PARAGUAYAS,  QUE ESTAN EN EL EXTRANJERO COMO EMIGRANTES, TANTO SEA SU SITUACION LEGAL COMO IRREGULAR  Y DESEAN RETORNAR O DESEAN IR ENVIANDO SUS PERTENENCIAS A POCO. ESTE TIPO DE EXPORTACION TAMBIEN ES VALIDO SI LO QUE DESEAN ES REALIZAR ENVIOS DE AYUDA FAMILIAR.

CUALQUIER MERCANCIA QUE VIAJE DENTRO DE LAS CAJAS HABILITADAS PARA ESTE FIN. Y QUE NO REUNA LAS CONDICIONES,  SERA POR DECISION Y RIESGO DEL CLIENTE.

DOCUMENTO MARITIMO LEGAL DE EXPORTACION

TIEMPOS DE TRANSITO, EMBARQUES Y OTRAS CUESTIONES

Muy importante es que sepan que actualmente solo hay tres Puertos en toda Paraguay, que admitan  "Containers con Enseres Personales", es por eso, que mientras existan restriciones de navegavilidad  del rio Paraguay, y por tanto dificultad de arribar (llegar) a dichos Puertos, la Organizacion (Nosotros o La Naviera) puede considerar preferible para Los envios y su Seguridad, parar PUNTUALMETE la expedicion, incluso estando el Contenedor ya de Viaje.

    

A - TODOS NUESTROS ENVIOS VIAJAN CON UN MARCADOR DIGITAL O CODIGO DE BARRAS, Y NUMERO DE ALBARAN, LO QUE FACILITA SU LOCALIZACION, CONOCIMIENTO DE PROPIETARIO, ORIGEN, DESTINO, NATURALEZA Y SU EVOLUCION DE MANERA EFICAZ.

B  - NORMALMENTE TENEMOS SALIDAS MENSUALES Y EL TIEMPO DE TRANSITO ES DE ENTRE 60 Y 70 DIAS EN TEMPORADA ALTA, LA TEMPORADA BAJA ES EN INVIERNO Y SE TARDA MAS TIEMPO UNOS 90/ 100 DIAS.

C - LA TEMPORADA BAJA ABARCA DESDE EL FIN DE LA CAMPAÑA DE NAVIDADES (FINALES OCTUBRE) HASTA EL INICIO DEL BUEN TIEMPO (APROXMADAMENTE SEMANA SANTA)

C - LA ORGANIZACION SE RESERVA EL DERECHO A ADELANTAR , ATRASAR E INCLUSO PARAR, UNA SALIDA DE CONTENEDOR POR CUESTIONES DE INTERES EN GENERAL, CAUSAS ADMINISTRATIVAS O DE PAPELEO, TAMBIEN POR CAUSAS CLIMATOLOGICAS O DE FUERZA MAYOR.

D - OTROS FACTORES COMO EL CLIMATOLOGICO (TEMPORALES, SEQUIAS, NIVEL DEL AGUA RIO PARAGUAY, COLAPSO PUERTO MONTEVIDEO, ARRIBO DEL BARCO A UN PUERTO POR ERROR, EXTRAVIO DOCUMENTACION, ECXESO DE CELO DE LAS AUTORIDADES PORTUARIAS, ETC PUEDE DERIBAR EN ATRASOS.

E - SOMOS Y TENEMOS VOCACION DE PUERTA A PUERTA, LO QUE QUIERE DECIR QUE LA IDEA ES ENTREGARLO EN EL PROPIO DOMICILIO, EN ALGUNAS OCASIONES ESTO NO ES POSIBLE DEBIDO A MUCHOS CONDICIONANTES, COMO POR EJEMPLO EL ESTADO MALO O MUY MALO DEL FIRME EN LAS CARRETERAS DE PARAGUAY O CUANDO EL DOMICILIO SE ENCUENTRE MUY ALEJADO DE ZONA URBANA (ZONAS MUY REMOTAS) O POR CARRETERAS INTRANSITABLES PARA UN CAMION DE GRAN TONELAJE.

F - LA MERCANCIA QUE VIAJE SIN SER ABONADA (PORTESDEBIDOS) DEBERAN SER SATISFECHOS ANTES DE QUE LA MISMA SEA DESEMBARCADA EN EL PUERTO DE ASUNCION Y PASAR LA ADUANA. 

G - ESTA MERCANCIA SI LLEGA A NUESTRAS DEPENDENCIAS SIN SER ABONADA TENDRA UN RECARGO DE ALMACENAMIENTO DEL 20% SOBRE SU IMPORTE DE TRANSPORTE Y TRANSCURRIDO 3 MESES SIN SER SATISFECHA SERA ENVIADA AL DESPUNTE.

E - A LA ENTREGA DE LA MERCANCIA, EL RECEPTOR DE LA MISMA FIRMA UN ALBARAN JUSTIFICANTE QUE EL ENCARGO ESTA FINALIZADO.